Vodiči, brojke i priče. Sve napisano s aktivnim vozačima u glavi — bez napuhanih savjeta i bez korporativnog rječnika.
Preventivni režim za taksi vrijedi od prve godine: tehnički na 12 mjeseci, godišnja ovjera kočnica i karton. Ono što većina zove periodom, šestomjesečni pregledi, kreće od šeste godine. Evo kako to izgleda kroz život vozila, čemu služi karton i zašto se perioda u praksi rijetko vidi.
Uspoređuje li itko vrijeme na Uberu i Boltu s onim na što si prijavljen? Država to može od 2023., kroz sustav JEER u koji je platformski rad ušao prvi. Evo što se u njemu bilježi, zašto te niska prijava košta kod staža, kredita i bolovanja, i što možeš provjeriti sam.
Isplata kasni, a objašnjenja svaki put nova? Kako za minutu provjeriš je li firma u blokadi, što ti kao zaposleniku stvarno vrijedi (a što je iluzija naplate), zašto vlastita evidencija spašava stvar kod selidbe na drugu tvrtku — i kako birati firmu da se ovo ne ponovi.
Po grupama se priča da je novi zakon kraj agregatora: "jedna dozvola jedan auto" i gotovo. Zakon kaže drukčije — naknade imaju zakonski strop, broj dozvola se ne smije ograničiti, a platforme će filtrirati po papirima, uz rokove do 2027. Tko stvarno ispada, a tko ne?
Priča da taksisti "od sada" smiju žutim trakama uglavnom je krivo prepričana. Pravo na trak i stajališta postoji od 2018., novela iz 2026. ga ne dira — spor je s gradskom signalizacijom. Što stvarno kaže zakon, što je odgovorio MUP i što napraviti za volanom.
Provjere kartice autotaksi vozača više nisu jednokratne: AKD cijelu godinu prati važenje vozačke dozvole i evidencije, poslodavac dobiva obavijest o ukidanju, a vožnja neispravnim vozilom može te koštati kartice na godinu dana. Što je novo, što nije — i kako karticu zadržati.
Povrat poreza pripada gotovo svakome tko radi — ne samo vozačima. Evo kako do njega i kako provjeriti svoj status, plus što je specifično ako voziš taksi ili za agregatora.
Paušalni obrt ima smisla za neke djelatnosti. Za taxi na Uberu i Boltu — matematika jednostavno ne igra. Zarađuješ manje, preuzimeš više rizika, ograničavaš si zaradu, i gubiš stotine eura mjesečno na PDV koji ne možeš odbiti.
Svi agregatori obećavaju isto. Ali kad pogledaš tko zapravo plaća PDV, tko ne rotira firme i tko ti može dati isplatnu listu s kojom ćeš u banku — razlike su ogromne. Evo zašto vozači prelaze na VERO Drive.
Izbor auta za vožnju na platformi nije isti kao izbor obiteljskog auta. Evo na što iskusni vozači gledaju kad biraju vozilo, koliko ih mjesečno košta i koji modeli dominiraju zagrebačkim cestama.
Zadnjih mjesec-dva na hrvatskom taxi tržištu se promijenilo više nego u prethodne tri godine. Evo što se zapravo događa, zašto, i kako to utječe na tvoju zaradu ako ostaješ u igri.
Sve što vozači moraju znati o novom obaveznom dokumentu: tko ga treba, što je potrebno za izdavanje, koliko košta početna kvalifikacija i što znači "dobar ugled" za autotaksi prijevoz. VERO Drive organizira postupak.
Koristimo kolačiće za rad stranice i — uz tvoj pristanak — za razumijevanje toga odakle dolaze prijave i koliko su naše marketinške kampanje uspješne.